שילוח במזרח התיכון — גשר ירדן, מרכז JAFZA, מסדרון IMEC
שילוח חוצה גבולות, עמילות מכס ואחסנה בישראל, ירדן, איחוד האמירויות, סעודיה ומצרים — והלאה לאפריקה דרך ג׳בל עלי. מעבר נהר הירדן (שייח׳ חוסיין), הטמעת מסדרון IMEC, ולוגיסטיקת פרויקטים לבנייה, אנרגיה ותשתיות.
למה הלוגיסטיקה במזרח התיכון משתנה
הסכמי אברהם, מסדרון IMEC, ופרויקט NEOM הסעודי הפכו את האזור לשוק הלוגיסטיקה הדינמי בעולם.
הסכם סחר ישראל-איחוד האמירויות
בתוקף מ-2024, מבטל מכס על רוב הסחורות בין ישראל לאיחוד האמירויות. בשילוב עם טיסות ושיט ישירים, שינה את הנתיב מבלתי אפשרי למהיר ביותר באזור.
IMEC עוקף את ים סוף
כל עוד נדרשת הסטה דרך כף התקווה הטובה ברוב נתיבי הים אסיה→אירופה, מסדרון IMEC ביבשה ורכבת דרך איחוד האמירויות-סעודיה-ירדן-ישראל הוא חלופה מהירה יותר, עם יכולת לטפל במטעני פרויקטים שאוניות סדורות לא יכולות לקבל.
JAFZA = שער לאפריקה
ג׳בל עלי הוא מרכז האיחוד האזורי. מטענים מישראל, אסיה או אירופה מוחזקים ללא מכס, נארזים מחדש ונשלחים מחדש למזרח/מערב אפריקה, הודו ודרום-מזרח אסיה.
מה כלול בשירות האזורי שלנו
ממעבר גבולי יבשתי ועד לוגיסטיקת פרויקטים — כל ממד של תנועת מטען במזרח התיכון.
מעבר שייח׳ חוסיין / נהר הירדן
הובלה יבשתית, עמילות מכס משני הצדדים, והובלה הלאה דרך ירדן לסעודיה, איחוד האמירויות וה-GCC הרחב. אופייני תל אביב→עמאן: יום אחד.
מסדרון IMEC (הודו→אירופה)
ניתוב IMEC רב-אופני — ים מהודו לאיחוד האמירויות, רכבת/משאית דרך סעודיה-ירדן-ישראל, ים חיפה→אירופה. חלופה מהירה לסואץ כל עוד נדרשת הסטה מים סוף.
מכס בנמלי ו-FTZ אזוריים
עמילות ושחרור בחיפה, אשדוד, עקבה, ג׳בל עלי, JAFZA, DAFZA, דמאם וג׳דה. תיעוד הסכמי סחר מטופל לפי נתיב (ישראל-איחוד האמירויות, ערב פאן).
אחסנה דובאי / ג׳בל עלי
מחסני שותפים ב-JAFZA וב-DAFZA — החזקה ללא מכס, אריזה מחדש, תיוג מחדש, הפצה ל-GCC, אפריקה ותת-יבשת הודו.
הובלת משאיות חוצת גבולות
משאיות קירור, יבשות, חריגות ופרויקטים ברחבי הלבנט וה-GCC. שיגור יחיד שמכסה ישראל→ירדן→סעודיה→איחוד האמירויות בלי שינוע מטען.
לוגיסטיקת פרויקטים
בנייה (NEOM, רכבת ריאד), אנרגיה (איחוד האמירויות / מצרים), תשתיות (ירדן). סקרי נתיב, ליווי, גוררים הידראוליים, מסירה לאתר.
איך זה עובד — 4 שלבים
ממקור ליעד ברחבי המזרח התיכון, עם הצורה הנכונה לכל נתיב.
הצעת מחיר
שולחים עיר מקור, עיר יעד, משקל/נפח, העדפת אופן (ים, אוויר, יבשתי דרך ירדן, IMEC) ותאריך מוכנות. נחזור עם אופציות מלאות.
ניתוב ומסמכים
באישור, מזמינים את הנתיב, מכינים TIR/CMR (יבשתי), שטר מטען (ים) או AWB (אוויר) ומסדרים תיעוד מכס משני הצדדים כולל תעודות הסכמי סחר.
תנועה ומעקב
מעקב GPS למשאית או מעקב AIS לאוניה/מטוס. מעבר הגבול מטופל על ידי סוכני SIMBA-LOG משני הצדדים — מעבר שייח׳ חוסיין אופייני: 4–8 שעות.
מסירה ביעד
שחרור מקומי ביעד (מכס איחוד האמירויות, מכס סעודי, מכס ירדני וכו׳) ומסירה לדלת — או הנחה במחסן JAFZA להפצה הלאה.
שילוח במזרח התיכון — שאלות ותשובות
כן. מאז הסכמי אברהם (2020) והסכם הסחר ישראל-איחוד האמירויות שנכנס לתוקף ב-2024, שילוח מסחרי בין ישראל לאיחוד האמירויות פועל בשני הכיוונים — בים (חיפה/אשדוד ↔ ג׳בל עלי), באוויר (TLV ↔ DXB), וביבשה עקיפה דרך ירדן. לכל סוג הובלה יש פרופיל זמן ומבנה עלות משלו; אנחנו מציגים את שלושת האופציות באותה הצעת מחיר כך שהלקוח יבחר לפי המטען בפועל, תאריך המוכנות והתקציב. אנחנו מטפלים באיסוף במקור, מכס משני הצדדים ומסירה לדלת.
גשר שייח׳ חוסיין (נקרא גם מעבר נהר הירדן) הוא מעבר הגבול היבשתי הצפוני בין ישראל לירדן למטען מסחרי. משם משאיות מגיעות לירדן, סעודיה והלאה לכל יעדי ה-GCC, או שינוע לאיחוד האמירויות דרך גשר היבשה הסעודי. שימוש: מטען יבש בלק שהובלה ימית איטית מדי עבורו, מטענים חריגים, מטעני פרויקטים ושילוח הלאה לעיראק, סעודיה ולבנט הרחב. זמן המעבר והניתוב משתנים לפי היעד, דרישות הליווי וחלונות מעבר הגבול — אנחנו פורסים את התוכנית הריאלית פר משלוח.
IMEC (India–Middle East–Europe Economic Corridor) הוא נתיב סחר רב-אופני שהוכרז ב-G20 של 2023: שילוח ימי מהודו לאיחוד האמירויות/סעודיה, ואז רכבת ומשאיות ברחבי חצי האי הערבי ודרך ירדן/ישראל, ושילוח ימי הלאה מחיפה לנמלים אירופיים. לסוחרים המנתבים דרך ישראל, נתיב IMEC מהיר משמעותית מנתיב סואץ-ים תיכון כל עוד נדרשת הסטה מים סוף, ועוקף את סיכון הביטחון במסדרון הזה. הטמעה מלאה של המסדרון מתבצעת בשלבים — ניתובים חלקיים כבר פעילים ב-2026.
כן — דרך מחסני שותפים ב-JAFZA (אזור הסחר החופשי של ג׳בל עלי) אנחנו מציעים אחסנה, איחוד והפצה ל-GCC, אפריקה ותת-יבשת הודו. מעמד אזור הסחר החופשי של JAFZA אומר שמטענים יכולים להיות מוחזקים ללא מכס, נארזים מחדש, מתויגים מחדש או מיוצאים מחדש בלי להיכנס לשטח המכס של איחוד האמירויות. אנחנו גם מציעים אחסנה ב-DAFZA (אזור הסחר החופשי של נמל התעופה של דובאי) למטעני אוויר והפצה מהירה.
כן — מטעני פרויקטים חריגים וכבדים הם אחד מתחומי ההתמחות שלנו. אנחנו מטפלים בציוד לפרויקטים בסעודיה (NEOM, רכבת ריאד), פרויקטי אנרגיה באיחוד האמירויות ובמצרים, ותשתיות בירדן. השירותים כוללים סקרי נתיב למטענים חריגים, תיאום ליווי, גוררים הידראוליים רב-סרני, תיאום נמלים/טרמינלים בחיפה, עקבה וג׳בל עלי, ומסירה לאתר הפרויקט. זמן הכנה לפרויקט תלוי בציוד, ביעד, בחלונות ליווי/אישורים ובגורמים עונתיים — אנחנו מתכננים מראש לפי כל בריף ספציפי.
כן — איחוד האמירויות הוא מרכז השינוע היעיל ביותר למטען המיועד למזרח אפריקה (קניה, טנזניה, אתיופיה), מערב אפריקה (ניגריה, גאנה) וחלקים מדרום אפריקה. אנחנו משתמשים בג׳בל עלי כנקודת איחוד, ואז משלחים מחדש בים למומבסה, דאר א-סלאם, לאגוס או אפאפה. שינוע אווירי דרך DXB זמין למטען קריטי-זמן. אנחנו מתאמים איסוף במקור בישראל/אסיה, שינוע ב-JAFZA, ומכס ביעד דרך רשת הסוכנים שלנו באפריקה.
שילוח במזרח התיכון?
ספר לנו מקור, יעד, העדפת אופן ותאריך מוכנות. נחזור עם אופציות — ים, אוויר, IMEC, יבשתי דרך ירדן —.